大跳水,燃油车PK新能源战火升级?

最近的汽车市场有点热闹。3月初,燃油车带着政府补贴甩出“王炸”。先是湖北省对东风车系一套政企综合补贴叠Buff,给出最高90000元的优惠,以东风雪铁龙C6为首,拉开燃油车价格战序幕。

随后,这股“东风破”席卷了全国,一汽集团在吉林大本营给出单车最高3.7万的补贴,北京地区北汽奔驰C级E级分别降价6万、5万元。上汽集团也对旗下的凯迪拉克、雪佛兰、名爵和荣威等车型推出了“湖北专项补贴”。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?据不完全统计,目前已经有超40个汽车品牌参与到这场价格战,调价的车型超过86款。面对燃油车这波“骨折式”甩卖,有人欢喜有人忧。

高兴的当然是消费者,能用更低的价格买到自己喜欢的车当然开心。

但是对于行业来说,这是否在传递着燃油车已经全面溃败,即将彻底被新能源车取代,只能用这种“毁灭式”的打法来发出最后的悲鸣了吗?大跳水,燃油车PK新能源战火升级?燃油车为什么降价?其实这次燃油车大规模降价的原因归结起来就两点。一方面,市场认为本轮降价与国六A、国六B升级有关,厂商有清理老国六排放库存的需求。

另一方面,新能源汽车对燃油车市场的蚕食和特斯拉引发的新能源车降价潮,以及整体车市消费不振才是当前汽车市场调价潮出现的主要原因。

先来说清库存的需求。

根据中汽协数据,今年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,同比上升2.0个百分点,环比下降3.7个百分点,库存消耗表现略低于经销商的预期,尤其是在燃油车板块,有一定的库存压力。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?从时间上来看,今年7月1日国六B排放标准即将实施,汽车厂商手里的库存如果不及时处理,后续很难在主流市场与国六B标准的新车型直接竞争。但是国六A的库存,对这次大规模降价只是次要影响。

首先,国六A、国六B的主要区别体现在编码,对于后续迁移、二手车买卖会有一定影响,但并不影响正常城市使用,也不会影响当前国六A排放标准汽车的销售。

另外,受疫情的影响,在2022年7月之前,全行业都是缺车的,能增加库存的机会也就2022年下半年到现在。

再加上,前有2019年国五库存的惨痛经历,后有新能源车的大势所趋,相信有正常“学习”能力的车企都不会傻乎乎地拼命增加国六A库存,肯定会提前转向国六B的生产。

所以,理论上国六A、国六B转换带来的阵痛不会这么强烈。

但是消费不振,以及新能源车带来的市场侵蚀却是实打实的,疼在了燃油车身上。

都知道,近年来在不确定的大环境影响下,消费者的消费欲望和消费信心都受到极大的影响,消费观念也更加趋于理性。

对于很多普通家庭来说,像汽车这样的大宗消费品,更是从消费清单上第一个划掉的。

数据显示,今年1-2月份,我国乘用车累计销量267.9万辆,其中燃油车190.9万辆,新能源汽车77万辆。

而去年同期,我国卖出了334万辆乘用车,272.3万辆是燃油车,新能源汽车为62.7万辆。

也就是说,一方面,与去年同期相比,我国乘用车市场萎缩了将近20%。另一方面,新能源汽车仍然保持了22.8%的正增长,但这也意味着,燃油车销量竟然下跌了30.2%。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?再加上,从1月份开始,铁了心要做“价格屠夫”的特斯拉宣布,对Model 3和Model Y两款国产车型进行大幅降价,小鹏、问界紧随其后,零跑更是高调宣布全系降价最高近6万元,还表示追求的是电车比燃油车的价格更低……消费者一看,这么多品牌都开始降价了,那其他品牌跟进是迟早的事,等等肯定还有更大的优惠。观望情绪一重,买车这事就更不着急了。

这对本就销量不好的燃油车来说,简直是雪上加霜,新能源车你都得到消费者的青睐了,现在还来价格战,行吧,那就来把大的,于是……就有了这波“骨折式”的大甩卖,“让利保量”也成为23年车企竞争的主旋律。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?这是燃油车的最后一哆嗦?那,燃油车都被逼到这个份上了,是不是意味着新能源车已经要完全取代燃油车了?当然不是,虽然新能源取代燃油车是一个趋势,但是不代表是现在立刻

新能源车大概率会在狂飙一段时间之后,进入缓慢的爬坡期。

一方面,中国的新能源市场占比全球近一半,2022年实现“超预期”增长,市场渗透率达到25.6%。但随着2023年“国补”正式退出历史舞台,加上消费者对可选消费趋于理性,客观上来说2023年新能源车市场已经难以实现高增速。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?另一方面,就是老生常谈的充电问题,尽管新源能车已经“满地跑”,但充电桩却远没有满足市场需求。数据显示,截至2022年底,全国充电基础设施累计数量为521.0万台,全国新能源汽车保有量达1310万辆,车桩比为2.5:1

但是按照国际通用要求,要完全解决新能源汽车充电不便的问题,车桩比应该达到1:1左右。

另外,我国全国充电基础设施不仅总量少,比例分配还不均匀。

2022年,我国公共充电基础设施累计数量180万台,私人充电基础设施累计数量超过340万台。

而这相对匮乏的公共充换电设施,还大部分集中于一线中心城市,二、三线及以下城市,还有高速公路服务区、城际公路等特定场景的覆盖率少得可怜。

截至去年10月,全国有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个,相当于平均一个服务区有4.2个充电桩,也难怪一到假期电动车在路上“趴窝”的消息就没断过。

那你说,我不长途,正常市内通勤,总可以了吧。

那你还是要面临用公共充电桩排不上队设备维护不足充不了电,私人充电桩建设难等一系列问题。

想要解决新能源车充电难的问题,就需要新的一大波基建投入和改造,而这些都需要大量的时间才能实现。

这也就意味着,新能源车想要完全取代燃油车,还有很长的路要走。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?汽车市场的未来发展当然,在碳中和以及全球能源危机的背景下,新能源车渗透率将持续提高、逐步取代燃油车的趋势不会变。根据中汽协数据显示,2022年全年国内新能源汽车呈现持续快速增长,销量达到了688.7万量,预计2023年我国新能源汽车销量将达900万辆,同比增长35% 。

已经成为新能源车刚需的充电桩,也必然将迎来新一轮的增长。

在国家“一车一桩”目标指导下,安信证券测算,到2025年,中国充电桩市场空间将达到455.63 亿元。

大功率快充,充电速度更快、充电时间更短,更加匹配新能源车用户临时性、应急性的充电需求,还能有效弥补充电桩数量上的不足,可以说是未来居家旅行缓解“充电焦虑”的不二之选。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?不过,想要彻底解决“充电焦虑”,也不能只靠充电桩,也得车子本身续航能力够强,减少充电次数。作为关乎新能源车能跑多远的重中之重,动力电池技术的演化也在进行中,但2023年很可能还是以磷酸铁锂电池和三元锂电池双寡头技术路径为主。大跳水,燃油车PK新能源战火升级?另外,如果说新能源汽车的初级形态是电动化,那么终极思维必将是智能化。未来的汽车将不再是单纯的交通工具,而是一种可以提供未来移动出行服务的智能载体。当然就像新能源车不会一下子取代燃油车一样,新能源智能汽车的发展不会“咔嚓”一下横空出世,也要看智能驾驶和智能座舱的发展。好了,再说就又扯远了。最后,总结一下,短期来看,燃油车大幅度降价或对相应价位段的新能源车销量造成负面影响,“伤敌一千自损八百”的价格战打打就好,时间久了还是会对车企和产业链盈利造成压力的,但新能源车取代燃油车已经是必然趋势,未来还将会向智能化发展。

最后的最后,现阶段,燃油车和新能源车,你会选择谁?

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