沉寂许久的网约车行业再度热闹了起来，近期T3出行、滴滴出行、高德打车、曹操出行等平台接连公布了新的动态，行业竞争再起硝烟。
T3出行CEO崔大勇日前在公开场合表示，从竞争格局看，独立APP（不包括聚合平台）的格局很清晰，为“2+X”格局即两大平台加上其他平台，小的平台未来几乎没有机会。这番言论既展现出T3出行要争上游的决心，也是网约车行业残酷竞争的写照。
多平台官宣新动作
近一个月内，多家网约车头部公司均发布了新的业务动态。
比如T3出行未来三年的目标是到2026年年末，日订单峰值突破1000万单，营收达到500亿元，全国覆盖城市数量突破200座，L4自动驾驶车辆商业运营1000辆。
而在4月20日，高德推出了巡游出租汽车数字化解决方案，对传统的出租车进行数字化改造，包括服务评价系统、天秤系统、安全系统、调度系统。其中天秤系统用于提高运营效率，通过一体化出行供需预测平台和动态运价模型，进行供需预测以及提供不同时段、区域的运价建议。高德表示，经试点测算，在出行高峰期天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率。
4月13日，滴滴公布了首款未来服务概念车DiDi Neuron，同时还公布了在技术、硬件、量产以及新业务探索方面的进展。3月29日，曹操出行推出了品牌旗下首款定制车曹操60。
虽然各家公司公布的业务各有侧重，但目的都为了提升用户和司机的两端体验，本质是争夺市场以及运力。
这些举措的背后，是网约车市场正在复苏。同时，平台负责人对于网约车行业的发展也持乐观态度。日前在接受第一财经记者采访时，高德打车出租车事业部总经理李新华表示，目前市场还存在着大量的需求没有被满足，整个行业依然有很大的增长空间。
崔大勇也表示看好整个行业，他认为出行行业是一个蓬勃发展的行业，T3出行保守估计行业今年增长将超过20%。
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，随着疫情影响逐渐减小，用户出行恢复正常，网约车订单在今年将迎来显著增长。根据网约车监管信息交互系统，今年3月系统共收到7.16亿单订单，相较于2022年3月的5.39亿单同比增长了32.8%。今年2月系统共收到6.52亿单订单，相较于2022年2月的5.51亿单同比增长了18.3%。
发展第二曲线应对挑战
虽然行业复苏加速，但网约车行业也面临不小的挑战。
例如，合规仍然是今年的重点。陈礼腾认为，细化监管将成为接下来的主旋律，而对于监管部门来说，如何兼顾由于行业快速发展所带来的历史遗留问题以及如今多样化的市场环境，打造合理的监管形式，是行业给监管部门带来的挑战。
而具体到各个平台，平台上运力的合规率仍有待提高。以3月为例，从自营平台的订单合规率看，10家头部平台仅有3家订单合规率环比实现了增长。其中如祺出行3月合规率增长了2.9%，滴滴出行增长了0.1%，花小猪出行增长了0.4%。此外，出行平台也时常因为运力不合规接受行政处罚。
从行业趋势看，多家公司都在发展第二曲线，以应对更激烈的竞争，其中重点方向是自动驾驶。目前，T3出行已经联手轻舟智航在苏州启动Robotaxi的公开运营。T3出行还与头部自动驾驶公司合作，“全无人”Robotaxi也即将在一线城市落地。崔大勇表示，随着人工智能爆发点的到来，自动驾驶时代的到来会更快。2027年将成为自动驾驶的拐点年，行业或在技术、成本和法律法规方面具备了实现大规模商用的条件。
滴滴自动驾驶COO孟醒此前表示，滴滴正在与新能源整车企业合作，目前在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面有了进展。首款Neuron车型将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。
此外，在3月22日，小马智行宣布与无人配送领域企业新石器达成战略合作。在合作框架下，小马智行将和新石器无人车联合定制研发车规级自动驾驶域控制器。陈礼腾表示，数千亿的网约车市场规模以及数亿级的用户群体，成为Robotaxi商业化落地的重要场景。Robotaxi作为网约车行业的下一发展目标，吸引了众多企业的布局。
除了布局自动驾驶，部分平台也在考虑发展新业务。例如，高德通过推进巡网融合为平台引入更多合规运力。从业务布局看，高德打车业务分为网约车和出租车两部分，在过去几年中高德出租车部门的重要性逐步提高，李新华认为这是由于行业逐渐认识到巡游出租车在社会中的重要性。高德打车作为聚合平台，聚合了巡游出租车也能加强自身优势。陈礼腾认为，高德作为一个聚合平台，功能在于赋能网约车和巡游车，为用户提供全面的服务。目前各个省市正逐步实现巡游车和网约车的统一管理，高德的做法也是顺应时势。
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