近日，有网友爆料称，广东汕尾美团骑手集体罢工。起因是，最近汕尾地区连续出现阴雨天气，导致骑手们的工作更加辛苦，但并没有提高单价或者给予额外的补贴。而且在之前，美团曾削减了骑手的每单佣金，导致骑手们的收入降低。
由于这些原因，当地美团骑手组织了集体罢工，希望公司能够倾听他们的诉求，改善工作条件和提高收入。
对此，美团的反应却十分强硬，给那些不上线的骑手每天扣50元，甚至直接封号。
更有甚者，美团从周边地区抽调骑手来替代汕尾地区的罢工骑手，并提供高额保底和高单价。网传截图显示，外地过来的外卖员，每天有200元的补贴，每单收入为10元，还提供住宿；而本地的外卖员，没补贴，每单收入为3.8元，不含食宿。
有网友评价说，美团此举，“成功地将资方与劳方的矛盾，转移为本地外卖员与外地外卖员的矛盾”。
而美团这么做，也激起了当地骑手的愤怒，外地骑手也纷纷在各种社交上积极发声，声援汕尾骑手。
耐人寻味的是，美团外卖客服4月22日晚回应此事称，未接到有关汕尾骑手罢工的消息。
骑手和美团的矛盾一直都存在，并没有因为“广州美团专送团队招满”这样的传言而有所缓解，更不会因为“哲学硕士送外卖”这样的新闻而消失。
最近几年，双方之间的矛盾有过两个最引人关注的时机。一是2020年9月《外卖骑手，困在系统里》刷屏。当时，央视的《新闻1+1》专门做了一期节目，在节目中，主持人白岩松和连线嘉宾都认为，外卖并没有太把骑手当人，而是当成了机器。另一个是2021年4月“副处长送外卖”，北京人社局的一位副处长体验骑手生活，一天辛辛苦苦12个小时，挣了41块钱。
矛盾的点究竟在哪里？曾经有一段46秒的视频提了三点，视频的标题是“外卖员三问王兴”：
第一、为什么把配送时间由50分钟降到40分钟，又降到30分钟，有的订单甚至20多分钟？
第二、为什么这个订单超时以后不问原因就扣款，申诉还不给通过？
第三、为什么超时的订单有投诉有差评、封号一天，还有客户在线申请退款的这个订单，为何是由当时送餐这个骑手买单？
除此之外，最典型的，也是媒体报道较多的，是骑手通常没有“五险一金”。
网传截图显示，外地增援汕尾的骑手被告知去2~3天。看起来有把握在两三天内恢复汕尾的外卖秩序。
有人也分析了这次事件的走向，认为“其中一些人肯定会乖乖回来上班”。“要知道这些骑手是专送骑手，他们就是靠送外卖为生的……加上专送是压了骑手一个多月的工资，你不回来，四月份的20天工资是不是不想要了？”
有人则从当地的营商环境和城市形象出发，认为相关部门应该迅速介入并正确引导，保障骑手的合法权益，促进外卖运营企业健康发展。
对于美团来说，这不是它第一次遭遇骑手罢工事件。据重庆晚报报道，早在2018年5月，在重庆南坪区就有百余名骑手罢送。这次罢送直接的导火索是5月10日开始的强制派单，另外还有两点也令骑手们格外不满：一是基础单价越来越低，最低的单已经降到3.6元；二是每天接第一单的时候，美团会强制扣掉3块钱用于骑手当天的保险费，但真到了索赔的时候，却又会因为没有驾驶证、行驶证而被保险公司拒赔。
美团配送发布的《骑手权益保障社会责任报告》显示，2024年共有624万骑手通过美团获得收入，2021年这一数字为527万，一年净增97万。
外卖骑手这个群体在日益增长，那么他们的合法权益就应该早日给予足够的重视，加以妥善解决。在中国式现代化的伟大征程中，没有人该被漠视。
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